In caso di foratura di un pneumatico tradizionale, l’automobilista, a seconda del tipo di auto, può risolvere il problema con il kit gonfia e ripara (valido con fori di piccola dimensione), provare a sostituire la ruota forata con quella di scorta (operazione alquanto fastidiosa) oppure contattare il gommista più vicino e richiedere un intervento sul posto (con un aggravio di costi). Con gli pneumatici Run on Flat invece si può proseguire la marcia in modo quasi regolare fino al più vicino gommista perché questi speciali pneumatici, in caso di foratura, anziché appiattirsi sull’asfalto, continuano a sostenere il peso della vettura deformandosi solo leggermente. Comodo penserete...   Purtroppo ci sono una serie di considerazioni da fare se si vuole godere appieno di questa tecnologia. Scopriamo allora nel dettaglio vantaggi e svantaggi degli pneumatici Run on flat.

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Vantaggi

• In caso di foratura, generalmente, si possono percorrere tranquillamente circa 70/80 km per raggiungere il gommista più vicino a velocità che non devono superare gli 80 km/h

• Si può lasciare l’auto parcheggiata e poi  rimettersi in marcia

• Non si ha più bisogno della ruota scorta, perciò si ha più spazio nel bagagliaio e il peso dell’auto si riduce non essendo più neanche necessari chiave e cric

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Svantaggi

• Una volta forati è consigliabile sostituirli perché marciando sgonfi potrebbero essersi danneggiati i componenti interni della ruota, non visibili esternamente. La decisione se riparare o meno questa tipologia di pneumatici si basa sulla  capacità del gommista di determinare con precisione i danni eventualmente subiti dopo la foratura

• Talvolta, è  addirittura necessario sostituire entrambi gli pneumatici sullo stesso asse: quello forato perché marciando sgonfio si è probabilmente danneggiato; ed il gemello sullo stesso asse per poter aver due pneumatici con lo stesso livello di usura

• Sono più costosi delle coperture tradizionali

• Montaggio e smontaggio  sono più costosi essendo necessarie speciali attrezzature

• Il pneumatico run on flat è più rigido e meno confortevole, soprattutto nei tratti di strada più sconnessi, perché ha una minore capacità di assorbire gli urti

 

E’ possibile montare ruote Run on Flat  anche se non richieste dalla casa costruttrice?

E’ possibile, ma occorrono degli accorgimenti. Punto primo, bisogna dotare l'auto di sensori che rilevano la pressione degli pneumatici e avvertono tempestivamente dell’avvenuta foratura l’ignaro conducente attraverso un messaggio sul display o una spia. Punto secondo, l’auto deve avere sospensioni idonee, poiché le sospensioni originarie sono state progettate per una gomma tradizionale, non per una gomma run on flat. Dunque occorre recarsi in un’officina autorizzata dalla casa produttrice che dovrà valutare se le sospensioni possono essere idonee o meno in quanto dovranno essere in grado di rispondere alle maggiori sollecitazioni dovute alla rigidità delle gomme run on flat.   

Si sente spesso dire che il passaggio alle gomme run on flat comporta anche la spesa per l’acquisto di cerchi appositamente studiati per poter funzionare correttamente in caso di foratura. In realtà le gomme run on flat sono installabili su qualsiasi cerchio, salvo la casa costruttrice dell'auto non preveda cerchi diversi, tipo  “Extended Hump” (EH) o “Extended Hump+” (EH+), che presentano avvallamenti ideati per trattenere il tallone della gomma e fare in modo che non fuoriesca dal cerchio.

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E’possibile sostituire gli pneumatici run on flat di prima installazione con quelli tradizionali?

Tecnicamente si, ma solo se consentito da libretto di circolazione. Va poi tenuto conto che l’installazione di gomme tradizionali, essendo più morbide, modificano il comportamento della vettura su strada. Per fare un lavoro ottimale bisognerebbe confrontarsi con un’officina autorizzata dalla casa produttrice per valutare l'idoneità delle sospensioni e, chiaramente, anche dotarsi di un kit di emergenza che comprenda un piccolo compressore o una bomboletta di spray auto-sigillante, oppure di ruota di scorta con annesse chiave e cric.